Cân bằng tải động cho sạc xe điện thương mại: Cách chia sẻ nguồn điện có giới hạn của trang web

Bạn muốn bổ sung thêm nhiều trạm sạc EV nhưng tòa nhà có nguồn điện dự phòng hạn chế. Câu trả lời tốn kém thường là nâng cấp kết nối lưới điện, máy biến áp hoặc tổng đài lớn hơn. Câu hỏi đầu tiên thông minh hơn là liệu sức mạnh sẵn có có thể được chia sẻ hiệu quả hơn hay không. Cân bằng tải động (DLB) đo lường nhu cầu tại chỗ và điều chỉnh việc sạc xe điện trong thời gian thực. Nó có thể giúp một địa điểm thương mại hỗ trợ nhiều điểm sạc hơn, giảm nhu cầu cao điểm không cần thiết và trì hoãn một số nâng cấp về điện khi hồ sơ vận hành cho phép. Nó không tạo thêm công suất lưới. Hướng dẫn này cho người mua thấy khi nào DLB đáng được xem xét, nó có thể tiết kiệm được những gì, không thể giải quyết được những gì và những gì cần xác minh trước khi đặt hàng.

Hướng dẫn này dành cho bãi đậu xe văn phòng, khách sạn, địa điểm bán lẻ, bãi đậu xe chung và đội xe. Mục tiêu mua không chỉ đơn giản là lắp những bộ sạc mạnh nhất. Nó nhằm phục vụ các phương tiện cần thiết với sự kết hợp thực tế giữa nguồn sạc, công suất trang web sẵn có và khả năng kiểm soát. Bộ điều khiển cân bằng tải cục bộ cũng không giống với hệ thống quản lý tính phí toàn cơ sở. Sử dụnghướng dẫn cơ sở hạ tầng sạc EV thương mạiđể biết quy trình lập kế hoạch rộng hơn và sử dụng bài viết này để quyết định cách chia sẻ quyền lực theo thời gian thực phù hợp với dự án.

1. Cân bằng tải động trong sạc xe điện là gì?

Cân bằng tải động là một phương pháp điều khiển. Nó kiểm tra nhu cầu điện tại một tòa nhà hoặc địa điểm sạc. Sau đó, nó sẽ thay đổi nguồn điện có sẵn cho xe điện được kết nối. Khi tòa nhà cần nhiều năng lượng hơn, quá trình sạc sẽ chậm lại. Khi tòa nhà cần ít hơn, tốc độ sạc có thể tăng trở lại trong giới hạn an toàn.

Hãy nghĩ về một văn phòng bận rộn. Vào lúc 9 giờ sáng, máy điều hòa, thang máy và thiết bị văn phòng có thể sử dụng một phần lớn nguồn điện. Vào lúc 7 giờ tối, nhiều tải trong số đó đã giảm xuống. Hệ thống động có thể cung cấp thêm năng lượng sạc cho xe điện vào buổi tối nếu địa điểm vẫn còn chỗ.

Mục tiêu không phải là sạc mọi ô tô nhanh nhất có thể. Mục đích là sử dụng tốt công suất điện sẵn có, bảo vệ hệ thống lắp đặt và cung cấp đủ năng lượng trước khi tài xế rời đi.

Cân bằng tải động và cân bằng tải tĩnh

Cân bằng tải tĩnh cung cấp cho bộ sạc EV một giới hạn công suất cố định. Nó không thay đổi giới hạn đó khi tải trọng công trình tăng hoặc giảm. Cân bằng tải động sử dụng các phép đo trực tiếp nên ngân sách tính phí có thể thay đổi trong ngày.

2. Hệ thống cân bằng tải động hoạt động như thế nào?

Một hệ thống điển hình tuân theo một vòng điều khiển ngắn. Nó đo tải trang web. Nó tính toán dung lượng còn lại là bao nhiêu. Nó đặt giới hạn sạc an toàn. Sau đó nó sẽ kiểm tra lại tải và cập nhật giới hạn. Thời gian chính xác phụ thuộc vào thiết bị và thiết kế điều khiển.

3. Bộ sạc của bạn có thể chia sẻ bao nhiêu năng lượng? Một ví dụ đơn giản

Hãy để chúng tôi sử dụng một ví dụ. Những con số này chỉ dành cho việc học. Chúng không phải là một dự án thực sự của khách hàng SINELINK và chúng không phải là một thiết kế điện.

Nếu tải của tòa nhà tăng lên 55 kW, ngân sách EV sẽ trở thành 15 kW và bộ điều khiển phải giảm tải sạc kết hợp. Nếu tải của tòa nhà giảm xuống 20 kW thì tổng công suất sẽ là 50 kW. Đây là điểm mấu chốt: tổng số bộ sạc trên bảng tên không giống với nguồn điện mà cơ sở phải cung cấp tại mọi thời điểm.

Trước khi quyết định cách bộ sạc chia sẻ nguồn điện, hãy ước tính số điểm sạc, nhu cầu năng lượng và công suất điện. Nhìn thấyCách xác định quy mô địa điểm sạc xe điện của bạn mà không cần bội chicho quyết định đầu tư và quy mô địa điểm rộng hơn. Hướng dẫn này tập trung vào việc chia sẻ theo thời gian thực sau khi hiểu rõ những yêu cầu đó.

4. Cân bằng tải động cho sạc điện xoay chiều ba pha

Sạc ba pha cần được chăm sóc nhiều hơn. Một trạm có thể có đủ tổng kW nhưng vẫn bị quá tải một pha. Điều này có thể xảy ra khi bộ sạc một pha được kết nối không đồng đều hoặc khi các tải trọng khác của tòa nhà không được cân bằng.

Đối với bộ sạc AC ba pha, nguồn điện phụ thuộc vào điện áp, dòng điện và hệ số công suất. Một biểu thức đơn giản hóa phổ biến là P ≈ √3 × điện áp giữa các dây × dòng điện × hệ số công suất. Đây chỉ là một công thức quy hoạch. Giới hạn dòng điện thực tế và cài đặt bảo vệ phải tuân theo thiết kế điện cục bộ.

Hệ thống điều khiển phải biết mỗi bộ sạc sử dụng pha nào. Nó phải tôn trọng các giới hạn dòng điện cho từng pha và xác minh việc lắp đặt CT, hướng và ánh xạ pha. Việc cài đặt CT sai có thể khiến bộ điều khiển tốt xử lý thông tin xấu.

5. Bộ điều khiển cục bộ, Điều khiển nhóm sạc hoặc OCPP: Sự khác biệt là gì?

Bộ điều khiển cân bằng tải động cục bộ

Bộ điều khiển cục bộ có thể đọc đồng hồ đo tại chỗ hoặc CT và gửi giới hạn dòng điện tới các bộ sạc tương thích. Nó có thể hoạt động mà không cần nền tảng đám mây. Để có một ví dụ cụ thể, hãy xemBộ điều khiển cân bằng tải động SINELINK. Trang sản phẩm công cộng của nó mô tả giao tiếp không dây LoRa 433 và các tùy chọn một pha hoặc ba pha. Đừng cho rằng nó có thể quản lý mọi bộ sạc nhanh DC hoặc mọi bộ sạc AC của bên thứ ba.

Quản lý tính phí cấp nhóm

Một cơ sở lớn hơn có thể cần các nhóm sạc, khoảng thời gian, nhu cầu của cơ sở, mục tiêu năng lượng và các quy tắc ưu tiên. Hỏi xem các chức năng là cục bộ, dựa trên đám mây hay cả hai và điều gì sẽ xảy ra nếu mất kết nối mạng. Xem xét rộng hơnDanh mục giải pháp quản lý tính phí SINELINKkhi so sánh các phương pháp điều khiển.

Sạc thông minh OCPP

OCPP là giao thức liên lạc giữa trạm sạc và hệ thống quản lý sạc. OCPP 1.6 hỗ trợ cấu hình sạc và sạc thông minh. OCPP 2.0.1 bổ sung thêm các tính năng quản lý thiết bị và sạc thông minh. "Tương thích OCPP" không chứng minh rằng một bộ sạc cụ thể hỗ trợ mọi cấu hình hoặc chức năng điều khiển. Xác nhận bộ tính năng chính xác thông qua thử nghiệm tích hợp. ĐọcTổng quan về giao thức sạc EV của SINELINKcho những điều cơ bản về giao thức. Để so sánh theo kế hoạch, hãy xemOCPP 1.6J so với OCPP 2.0.1.

6. Cân bằng tải động giúp ích nhiều nhất ở đâu?

Nếu bạn vẫn đang quyết định xem trang web cần cấu hình AC, DC hay hỗn hợp, hãy so sánhSạc AC và DC cho các trang web thương mại, sau đó xem lạiDòng sản phẩm sạc ACVàDòng sản phẩm sạc DC.

7. Cân bằng tải có thể giảm chi phí nâng cấp lưới điện không?

Thỉnh thoảng. Nếu nhu cầu sạc phù hợp với công suất điện sẵn có trong khoảng thời gian đỗ xe cần thiết, điều khiển động có thể giảm nhu cầu nâng cấp dịch vụ ngay lập tức. Điều này có thể quan trọng khi kết nối tiện ích hoạt động chậm hoặc tốn kém.

Nhưng nó không được đảm bảo. Một địa điểm có thể vẫn cần nhiều năng lực hơn nếu người lái xe cần quá nhiều năng lượng trong thời gian quá ngắn. DLB không thể cung cấp năng lượng mà kết nối không có. Hiệu ứng thuế quan cũng khác nhau: phí nhu cầu, phí dung lượng, phí kết nối và giá cước theo thời gian sử dụng không giống nhau. Không bao giờ trích dẫn phần trăm tiết kiệm cố định mà không có dữ liệu trang web. Về mặt chi phí của quyết định này, xemPhí nhu cầu ảnh hưởng như thế nào đến chi phí sạc xe điện thương mại.

8. Điều gì xảy ra khi đồng hồ đo, bộ điều khiển hoặc mạng bị lỗi?

Đây là một câu hỏi mua sắm quan trọng. Một thiết kế tốt cần có trạng thái dự phòng được xác định. Nếu tín hiệu trên đồng hồ đo biến mất, hệ thống sẽ không giả định tải trọng của tòa nhà bằng 0. Nếu bộ điều khiển ngoại tuyến, bộ sạc cần có phản hồi an toàn đã được kiểm nghiệm.

Yêu cầu nhà cung cấp hiển thị hành vi mất dữ liệu công tơ, mất tín hiệu không dây, khởi động lại bộ điều khiển, mất mạng và thay đổi tải trọng tòa nhà không mong muốn. Thiết bị bảo vệ vẫn còn quan trọng. DLB không phải là giải pháp thay thế cho việc định cỡ cáp chính xác, cầu dao, bảo vệ dòng điện dư, nối đất, dừng khẩn cấp hoặc tuân thủ mã cục bộ.

9. Cân bằng tải động SINELINK: Mức độ phù hợp và giới hạn của sản phẩm

SINELINK liệt kê Bộ điều khiển cân bằng tải động cho các hệ thống sạc AC tương thích. Thông tin công khai về sản phẩm mô tả giao tiếp không dây LoRa 433, các mẫu một pha và ba pha cũng như các tùy chọn cảm biến dòng điện cho các nguồn cung cấp đầu vào khác nhau. Nó cũng liệt kê các bước kiểm tra cài đặt và vị trí CT.

Để mua sắm, hãy xác nhận kiểu máy chính xác và bộ sạc mà nó sẽ điều khiển. Các tùy chọn một pha và ba pha được liệt kê không phải là lời hứa về khả năng tương thích phổ biến. Phạm vi không dây phụ thuộc vào cách bố trí địa điểm, tủ kim loại và độ nhiễu. Bắt đầu với bài đã xuất bảnChi tiết sản phẩm bộ điều khiển DLB, sau đó chia sẻ dữ liệu điện với SINELINK.

10. Danh sách kiểm tra của người mua: Những gì cần gửi trong RFQ của bạn

Một báo giá hữu ích bắt đầu từ trang web, không chỉ số lượng bộ sạc. Nếu bạn chỉ yêu cầu "bộ sạc 10 × 22 kW", nhà cung cấp vẫn không biết liệu tòa nhà có thể hỗ trợ chúng hay không, liệu tất cả mười phương tiện có cần toàn bộ nguồn điện cùng một lúc hay không, liệu việc cân bằng tải có thể giảm chi phí dự án hay không.

11. Các câu hỏi cần hỏi trong buổi giới thiệu nhà cung cấp

Yêu cầu một cuộc trình diễn trực tiếp hoặc một kế hoạch kiểm tra bằng văn bản. Nhãn sản phẩm không thể thay thế cho thử nghiệm chấp nhận ở cấp cơ sở.

12. Làm việc với SINELINK về Gói trang web sạc của bạn

Để đánh giá dự án đầu tiên, hãy gửi cho SINELINK vị trí địa điểm, số lượng trạm sạc, mục đích sử dụng phương tiện dự kiến, bãi đỗ xe hoặc cửa sổ sạc của đội xe, nguồn điện hiện có, công suất dự phòng ước tính, loại bộ sạc ưa thích và kế hoạch mở rộng trong tương lai. Điều này cho phép cuộc thảo luận bắt đầu từ những hạn chế của trang web thực tế thay vì chỉ từ số kiểu bộ sạc.

Khám pháSản phẩm sạc SINELINK EVhoặc emailsales@sinelinkenergy.comvới dữ liệu trang web. Kích thước điện, bảo vệ và lắp đặt điện cuối cùng phải được xác nhận bởi nhóm dự án có trình độ tại địa phương.

13. Câu hỏi thường gặp

Cân bằng tải động trong sạc xe điện là gì?

Nó đo công suất điện sẵn có và thay đổi công suất sạc EV để phù hợp với công suất đó. Nó giúp bảo vệ nguồn cung cấp trang web trong khi chia sẻ năng lượng qua các phiên sạc.

Sự khác biệt giữa cân bằng tải tĩnh và động là gì?

Điều khiển tĩnh sử dụng giới hạn sạc cố định. Kiểm soát động thay đổi giới hạn khi nhu cầu xây dựng được đo thay đổi. Cả hai đều phải tôn trọng giới hạn cài đặt.

Cân bằng tải động có thể tránh được việc nâng cấp lưới điện không?

Nó có thể hữu ích khi phương tiện có thể nhận đủ năng lượng trong giới hạn kết nối hiện có. Nó không thể thay thế công suất bổ sung khi tổng nhu cầu năng lượng và thời hạn sạc quá cao.

Cân bằng tải động có hoạt động với tất cả các bộ sạc EV không?

Không. Bộ sạc và bộ điều khiển phải hỗ trợ cùng một phương pháp điều khiển. Kiểm tra chính xác phần cứng, chương trình cơ sở và giao thức truyền thông trước khi mua.

OCPP có tự động cung cấp cân bằng tải không?

Không. OCPP bao gồm các tính năng sạc thông minh, nhưng một hệ thống thực cũng cần có bộ sạc tương thích, nền tảng quản lý, cài đặt chính xác và thử nghiệm tích hợp thành công.

Cân bằng tải có thể quản lý bộ sạc AC ba pha không?

Có, nếu hệ thống được thiết kế để cung cấp và giám sát các giới hạn chính xác. Kiểm tra dòng điện pha và thiết kế phân phối, không chỉ tổng số kW của cơ sở.

Điều gì xảy ra nếu bộ điều khiển mất liên lạc?

Hệ thống cần một phương án dự phòng an toàn được ghi lại và kiểm tra. Kiểm tra mất tín hiệu và phục hồi trong quá trình vận hành.

Bộ điều khiển DLB của SINELINK có thể điều khiển mọi bộ sạc nhanh DC không?

Đừng cho là như vậy. Bộ điều khiển đã xuất bản sử dụng LoRa 433 và yêu cầu hỗ trợ bộ sạc phù hợp. Yêu cầu SINELINK xác nhận khả năng tương thích của thiết bị chính xác của dự án.