Cơ sở hạ tầng sạc EV thương mại: Hướng dẫn đầy đủ cho người mua

Những sai lầm giết chết dự án có vẻ khác nhau. Một cơ sở đặt hàng các đơn vị 120 kW trong đó 60 kW có thể thực hiện được. Kết nối lưới sẽ hết dung lượng vào tháng thứ ba. Một quy tắc đo lường cục bộ không ai kiểm tra hóa ra lại được áp dụng. Chi phí trọn đời chỉ hoạt động trong bảng tính. Không có điều nào trong số đó hiển thị trên bảng thông số kỹ thuật của bộ sạc.

Một địa điểm sạc nhiều{0}}cần có các quyết định phối hợp về nhu cầu phương tiện, công suất lưới điện, nguồn điện của bộ sạc và hoạt động--hàng ngày.

Nội dung

1. Trả lời nhanh: Bạn lập kế hoạch cho một địa điểm sạc xe điện thương mại như thế nào?
2. Xác định trường hợp sử dụng trước khi chọn nguồn sạc
3. Kiểm tra nguồn cung cấp điện và tính toán nhu cầu của trang web
4. Chọn kiến ​​trúc AC, DC tích hợp hoặc DC phân tán
5. Chỉ định Trình kết nối, Giao thức và Quản lý Bộ sạc
6. Xây dựng mô hình chi phí-chi phí cài đặt và vận hành-thực tế
7. Ước tính mức sử dụng, doanh thu và nhu cầu-Mức phí
8. Kiểm tra điểm đến-Tuân thủ thị trường trước khi mua hàng
9. Chỉ định khả năng phục vụ, thời gian hoạt động và chấp nhận hợp đồng
10. Danh sách kiểm tra RFQ của bộ sạc EV thương mại
11. Câu hỏi thường gặp
12. Yêu cầu cấu hình sạc EV sơ bộ

Trả lời nhanh: Bạn lập kế hoạch cho một địa điểm sạc xe điện thương mại như thế nào?

Năm quyết định này tạo thành cấu trúc của hướng dẫn này. Mỗi phần cung cấp đủ chi tiết cho bản tóm tắt dự án ban đầu, trong khi các tính toán chuyên môn và yêu cầu quy định được chỉ định cho các bài viết kỹ thuật chuyên dụng.

1. Xác định trường hợp sử dụng trước khi chọn nguồn sạc

Bắt đầu với cách các phương tiện sử dụng trang web. Một khách sạn hoặc nơi làm việc có bãi đậu xe vài giờ thường có thể chủ yếu dựa vào bộ sạc AC. Một-trung tâm sạc nhanh công cộng hoặc kho tổng-có doanh thu cao có thể yêu cầu sạc nhanh DC vì năng lượng phải được phân phối trong khoảng thời gian ngắn hơn. Các địa điểm hỗn hợp có thể được hưởng lợi từ cả hai: AC để có thời gian lưu trú dài có thể dự đoán được và DC để sạc-nhạy cảm với thời gian.

Sơ đồ tính phí-tài sản thương mại nên bắt đầu bằng thời gian đỗ xe, nhu cầu phương tiện và nguồn điện sẵn có.

Để có giải thích rõ ràng về các loại sạc, hãy đọcxe điệnGiải thích về các cấp độ sạc: Sạc nhanh cấp 1, cấp 2 và DC.Hướng dẫn dành cho mẹ này tập trung vào các quyết định của dự án thay vì lặp lại việc so sánh kỹ thuật đầy đủ.

Để biết khung lựa chọn chi tiết hơn, xemSạc AC và DC: Trang web của bạn thực sự cần cái nào?

2. Kiểm tra nguồn điện và tính toán nhu cầu tại chỗ

Một địa điểm sạc EV không thể tiêu thụ nhiều điện năng hơn kết nối được phê duyệt và nguồn điện khả dụng sau khi các địa điểm khác tải. Bộ sạc có công suất 120 kW có thể phù hợp cho một ứng dụng nhưng không thể chạy hết công suất khi cơ sở chỉ có 80 kW công suất dự phòng. Ngược lại, một địa điểm có kết nối lớn hơn vẫn có thể cần kiểm soát tải khi có nhiều bộ sạc hoạt động cùng một lúc.

Đối với lần-kiểm tra năng lượng vượt qua đầu tiên, hãy tính năng lượng cần thiết trong thời gian sạc. Ví dụ: 20 phương tiện, mỗi phương tiện cần 30 kWh mỗi ngày tương ứng với 600 kWh năng lượng của phương tiện. Nếu thời gian sạc qua đêm hiệu quả là 10 giờ thì tốc độ phân phối năng lượng trung bình-theo lý thuyết là 60 kW trước khi tổn thất sạc, công suất dự trữ và các hạn chế về lịch trình. Đây là một minh họa, không phải là một thiết kế điện cuối cùng.

Tiếp theo, kiểm tra nhu cầu đồng thời tối đa, cân bằng pha, giới hạn đầu ra của bộ sạc, thiết kế cáp và bảo vệ, khoảng không của máy biến áp và mọi hạn chế về tiện ích. Một kỹ sư địa phương có trình độ sẽ xác nhận các yêu cầu cấp phép và thiết kế điện.

Việc tính toán-từng{1}}bước thuộc vềCách xác định kích thước trang web sạc của bạn; tính khả thi của địa điểm và quy hoạch kết nối tiện ích thuộc vềLựa chọn địa điểm và kết nối lưới.

3. Chọn Kiến trúc AC, DC tích hợp hoặc DC phân tán

Sạc AC cho việc đỗ xe lâu dài

Sạc AC thường phù hợp với những vị trí mà phương tiện có thể duy trì kết nối trong nhiều giờ. Tốc độ sạc thực tế bị giới hạn bởi bộ sạc AC tích hợp trên xe, nguồn điện và cấu hình thiết bị. Hộp treo tường-được xếp hạng cao hơn không buộc xe phải nhận nhiều nguồn điện xoay chiều hơn mức nó hỗ trợ.

Ôn tậpDanh mục sạc AC của SINELINKvàHộp sạc treo tường AC thông minh dòng H-để lựa chọn sản phẩm; xác minh tài liệu về thị trường, thông tin liên lạc và sức mạnh cụ thể của mô hình-trước khi báo giá.

Đỗ xe lâu dài thường có thể sử dụng bộ sạc nhỏ gọn khi phương tiện, nguồn cung cấp và lịch trình vận hành hỗ trợ tốc độ sạc đã chọn.

Sạc DC tích hợp để quay vòng nhanh hơn

Các trạm DC tích hợp có chức năng chuyển đổi và phân phối điện trong một vỏ. Họ có thể đơn giản hóa cách bố trí thiết bị ban đầu, đặc biệt đối với các địa điểm có quy mô khiêm tốn, nhưng việc mở rộng vẫn phụ thuộc vào công suất ngược dòng sẵn có và nền tảng đã chọn. Công suất định mức của tủ không giống với công suất được cung cấp cho mọi phương tiện: điện áp, dòng điện, mức chấp nhận pin, điều kiện nhiệt và các quy tắc chia sẻ nguồn- đều quan trọng.

Ví dụ: 250 A ở 200 V tương ứng với 50 kW (P=V × I). Số học này minh họa tại sao tủ 120 kW có giới hạn đầu ra 250 A không thể cung cấp 120 kW cho pin 200 V ở đầu nối đó. Phong bì vận hành chính xác phải được kiểm tra dựa trên bảng dữ liệu sản phẩm.

Nhìn thấyDòng sản phẩm sạc DC của SINELINKvàTrạm sạc DC tích hợp 60–120 kWđể biết thông số kỹ thuật ở cấp độ mô hình.

Bộ sạc DC tích hợp kết hợp chuyển đổi nguồn và kết nối xe trong một vỏ.

Hệ thống DC phân phối cho nhiều địa điểm phân phối

Kiến trúc phân tán tách biệt việc chuyển đổi nguồn điện trung tâm khỏi bộ phân phối sạc. Nó có thể cung cấp khả năng phân bổ nguồn linh hoạt và cách bố trí địa điểm khác, nhưng nó cũng đưa ra những cân nhắc về thiết kế liên quan đến hệ thống cáp, điều khiển, bảo trì và mở rộng. Các bộ phân phối bổ sung không tạo thêm nguồn điện: tủ trung tâm và kết nối lưới vẫn xác định tổng công suất khả dụng.

So sánhhệ thống sạc nhanh DC phân tánvới bài viết kỹ thuật chuyên dụngLoại-phân chia và Sạc DC tích hợptrước khi quyết định kiến ​​trúc.

Các trang web có nhiều{0}}bộ sạc cần có kiến ​​trúc tổng công suất-rõ ràng; việc thêm tủ hoặc bộ phân phối không làm tăng công suất lưới sẵn có của địa điểm.

4. Chỉ định Trình kết nối, Giao thức và Quản lý Bộ sạc

Khả năng tương thích của đầu nối phụ thuộc vào thị trường đích và đội xe. Theo mặc định, các giao diện Loại 2, CCS2, CCS1, SAE J3400/NACS, CHAdeMO và GB/T không thể thay thế cho nhau. Quy định mua sắm phải xác định phương tiện và thị trường, đầu vào sạc cũng như bất kỳ chính sách chuyển đổi hoặc bộ chuyển đổi cần thiết nào; nó không nên dựa vào một tuyên bố rộng rãi về “khả năng tương thích phổ quát”.

Sử dụng tham chiếu khu vực theo kế hoạchCác loại đầu nối sạc EV theo khu vực: Loại 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T, NACSdành cho thị trường-theo-lựa chọn thị trường.

Lựa chọn đầu nối phải phù hợp với đầu vào của phương tiện và yêu cầu của thị trường đích.

Yêu cầu phần mềm thương mại cũng phải rõ ràng. OCPP liên quan đến giao tiếp giữa trạm sạc và hệ thống quản lý của nó; giao tiếp xe-với-bộ sạc và Plug & Charge liên quan đến các tiêu chuẩn và chi tiết triển khai riêng biệt. Hỏi xem phiên bản, chức năng, tính năng bảo mật và tích hợp phụ trợ nào thực sự được hỗ trợ và kiểm tra bởi cấu hình thiết bị chính xác.

Bài viết đã xuất bản của SINELINK về giao thức truyền thông sạc EVgiải thích các lớp giao thức. Để có quyết định mua-cụ thể theo phiên bản, hãy đặt liên kết tớiOCPP 1.6J so với OCPP 2.0.1: Những thay đổi thực sự.

Khi một số bộ sạc chia sẻ công suất hạn chế, việc quản lý tải có thể phân phối nguồn điện sẵn có theo quy tắc vận hành của cơ sở. Điều này có thể trì hoãn việc nâng cấp điện ở một số dự án, nhưng kết quả phụ thuộc vào cấu hình tải đo được, nhu cầu sạc tối thiểu, khả năng tương thích điều khiển và khả năng phục hồi của mạng truyền thông.

Ôn tậpDanh mục quản lý tính phí của SINELINKVàBộ điều khiển cân bằng tải động; chủ đề thiết kế chi tiết làCân bằng tải động.

5. Xây dựng mô hình chi phí-chi phí cài đặt và vận hành-thực tế

Giá mua thiết bị chỉ là một dòng trong ngân sách tính phí thương mại. Các công trình điện, đào hào, máy biến áp, kết nối tiện ích, nền móng dân dụng, mạng, dịch vụ thanh toán, vận hành thử, bảo trì, phụ tùng thay thế và đăng ký phần mềm tiềm năng có thể thay đổi đáng kể tổng chi phí. Trọng lượng tương đối của chúng thay đổi tùy theo vị trí và quy mô dự án; không có tỷ lệ phần trăm cố định chung cho phần cứng.

Để phân tích đầy đủ, hãy sử dụngChi phí trạm sạc EV: Mọi hạng mục người mua đều quên.

6. Ước tính mức sử dụng, doanh thu và nhu cầu-Mức phí

Đối với một địa điểm thương mại công cộng, việc sử dụng là động lực chính cho doanh thu tính phí, nhưng lợi nhuận cũng phụ thuộc vào cơ cấu giá điện, chi phí lắp đặt, giá điện, phí nhu cầu, chi phí vận hành và lợi ích kinh doanh phụ trợ. Một tổng kho đội xe có thể được chứng minh bằng việc tiết kiệm chi phí hoạt động ngay cả khi nó không tạo ra doanh thu từ phí công cộng.

Một phép tính minh họa: bộ sạc 120 kW ở mức sử dụng toàn bộ năng lượng-tương đương 10% hàng năm sẽ cung cấp khoảng 105.120 kWh mỗi năm (120 × 8.760 × 0,10). Với mức đóng góp minh họa là 0,12 đơn vị tiền tệ trên mỗi kWh trước chi phí vận hành cố định, tương ứng với 12.614 đơn vị tiền tệ mỗi năm. Đây không phải là dự báo hoàn vốn: định nghĩa sử dụng,{14}}đo lường năng lượng được phân phối, chi phí vốn, phí nhu cầu, phí thanh toán và bảo trì đều phải được mô hình hóa riêng biệt.

Phí nhu cầu, nếu có, thường dựa trên công suất lưới cao nhất trong khoảng thời gian thanh toán thay vì chỉ dựa trên tổng năng lượng tiêu thụ. Kiểm soát địa điểm, lịch sạc và bộ nhớ trong trường hợp hợp lý về mặt kinh tế có thể thay đổi hồ sơ nhu cầu-cao nhất; không có gì đảm bảo tiết kiệm mà không có tính toán-cụ thể về thuế quan.

Xây dựng đề án kinh doanh vớiBạn cần tỷ lệ sử dụng nào? Mô hình ROI và xem xétPhí nhu cầu

Đối với các dự án kết hợp PV, lưu trữ năng lượng và sạc,Hệ thống lưu trữ năng lượng thương mại và công nghiệp của SINELINKcó thể phù hợp với thiết kế trang web rộng hơn; đừng cho rằng hệ thống lưu trữ là hợp lý về mặt kinh tế nếu không phân tích tải trọng và thuế quan.

7. Kiểm tra điểm đến-Tuân thủ thị trường trước khi mua hàng

Các yêu cầu pháp lý phụ thuộc vào nơi thiết bị sẽ được đưa ra thị trường, được lắp đặt và vận hành. Chứng chỉ hoặc tuyên bố tuân thủ cho một cấu hình không tự động áp dụng cho đầu nối, phiên bản chương trình cơ sở hoặc quốc gia khác. Yêu cầu tài liệu-cụ thể về mô hình, phiên bản hiện hành, phạm vi kiểm tra và chi tiết chứng chỉ có thể theo dõi.

Đối với cơ sở hạ tầng công cộng của EU, Quy định (EU) 2023/1804 (AFIR) đưa ra các yêu cầu khác nhau tùy theo bộ sạc và hoàn cảnh; xác nhận văn bản tổng hợp hiện hành và mọi biện pháp triển khai quốc gia có liên quan. Đối với thiết bị được kết nối, hãy xác minh riêng khả năng liên lạc, bảo mật và thanh toán so với thông số kỹ thuật đấu thầu thực tế.

Bảo lưu so sánh quy định chi tiết choDòng thời gian AFIR và ISO 15118 của EU và danh sách kiểm tra-xác minh tài liệu dành choChứng nhận bộ sạc EV: Những điều cần xác minh trước khi nhập khẩu.

8. Chỉ định khả năng phục vụ, thời gian hoạt động và chấp nhận hợp đồng

Giá trị của địa điểm sạc phụ thuộc vào thiết bị hoạt động và dịch vụ có thể dự đoán được. Thay vì chấp nhận tỷ lệ phần trăm thời gian hoạt động tiêu đề mà không có định nghĩa, hãy hỏi cách đo lường tính khả dụng, số lỗi nào được tính, ai thu thập dữ liệu và biện pháp khắc phục nào được áp dụng khi mục tiêu bị bỏ lỡ. Thời gian phản hồi, thời gian sửa chữa, chẩn đoán từ xa, hỗ trợ chương trình cơ sở, phụ tùng thay thế và sắp xếp dịch vụ địa phương phải được giải quyết trước khi đặt hàng.

Việc chuyển đổi nguồn theo mô-đun có thể cho phép một số hệ thống tiếp tục hoạt động ở mức công suất giảm sau khi xảy ra lỗi mô-đun, nhưng điều này phụ thuộc vào thiết kế. Đừng cho rằng mọi mô-đun đều có thể thay thế nóng-tại trường, việc thay thế có thể được thực hiện khi đang tải hoặc bộ sạc vẫn có sẵn trong mọi chế độ lỗi. Yêu cầu các thủ tục dạng văn bản và sắp xếp dịch vụ đủ tiêu chuẩn.

Khám pháMô-đun nguồn bộ sạc EV của SINELINK; nhìn thấyMô-đun nguồn của bộ sạc EV: Thiết kế hấp dẫn-Có thể thay thế và thời gian hoạt động VàThời gian hoạt động, SLA và hậu mãi-bán hàng để biết chi tiết-cấp hợp đồng.

9. Danh sách kiểm tra RFQ của bộ sạc EV thương mại

Nhà cung cấp có thể đưa ra đề xuất phù hợp hơn khi yêu cầu mô tả dự án thay vì chỉ yêu cầu giá bộ sạc. Bao gồm các thông tin sau:

• Quốc gia đến và kiểu xe/loại kết nối mục tiêu
• Ứng dụng: nơi làm việc, kho hàng, cửa hàng bán lẻ, sạc nhanh-công cộng hoặc mục đích sử dụng hỗn hợp
• Số lượng vịnh khi ra mắt và mở rộng dự kiến
• Số lượng phương tiện, năng lượng mỗi phiên và phân bổ thời gian dừng{0}}thông thường
• Công suất điện, pha, điện áp, tần số và bất kỳ nghiên cứu tiện ích nào hiện có tại địa điểm
• Các loại sạc AC/DC bắt buộc và kỳ vọng sạc đồng thời
• OCPP/phụ trợ, xác thực, thanh toán, quản lý tải và nhu cầu báo cáo
• Các yêu cầu về chứng nhận, đo lường, môi trường và lắp đặt hiện hành
• Kỳ vọng về bảo hành,-phụ tùng thay thế, dịch vụ tại địa phương và quá trình kiểm tra-được chấp nhận

Xem lại phần cứng có sẵn trongDanh mục sản phẩm Sạc EVvà thảo luận về thiết kế dự án thông quaGiải pháp sạc SINELINK EV.

Một RFQ hoàn chỉnh phải mô tả địa điểm, các khoang, phương tiện, nguồn điện, cửa sổ sạc, các yêu cầu về phần mềm và dịch vụ.

10. Câu hỏi thường gặp

Yêu cầu cấu hình sạc EV sơ bộ

Lập kế hoạch cho một nơi làm việc, trung tâm sạc công cộng, kho xe hoặc địa điểm sử dụng hỗn hợp? Gửi SINELINK quốc gia đích đến của bạn, loại phương tiện, sức mạnh của địa điểm, số lượng trạm và lịch trình hoạt động. Nhóm của chúng tôi có thể xem xét các yêu cầu và thảo luận về cấu hình thiết bị AC, DC hoặc kết hợp sơ bộ trước khi báo giá.

Khám pháGiải pháp sạc SINELINK EVhoặc emailsales@sinelinkenergy.comvới bản tóm tắt dự án của bạn.