Cách xây dựng trạm sạc EV ở Việt Nam

SINELINK • QUY HOẠCH DỰ ÁN VIỆT NAM

CHỦ SỞ HỮU TÀI SẢN/ ĐỘI TÀU/ NGƯỜI ĐIỀU HÀNH SẠC

Cách xây dựng trạm sạc xe điệnỞ Việt Nam

Tăng trưởng xe điện của Việt Nam tạo ra cơ hội. Trang web của bạn vẫn cần có lý do để các tài xế lựa chọn.

Ngày xác minh tính xác thực của tài liệu nguồn: 13 tháng 10 năm 2026 · Các kịch bản minh họa chưa được hoàn thành bởi các dự án SINELINK.

Để xây dựng một trạm sạc xe điện tại Việt Nam, hãy bắt đầu bằng việc xác định các phương tiện bạn có thể phục vụ, nhu cầu năng lượng hàng ngày và thời gian đỗ xe của chúng. Sau đó xác nhận nguồn điện tại chỗ, chọn thiết bị AC hoặc DC tương thích, thiết lập các yêu cầu vận hành và phê duyệt cục bộ, đồng thời khởi động giai đoạn đầu tiên được đo lường. Một trạm thành công kết nối nhu cầu sạc thực tế với khả năng truy cập đáng tin cậy, cơ sở hạ tầng phù hợp và mô hình kinh doanh khả thi.

Bộ sạc là một phần của hệ thống đó. Những câu hỏi quan trọng nhất rất đơn giản: Ai sẽ tính phí ở đây? Tại sao ở đây? Và liệu địa điểm này có thể cung cấp năng lượng mà họ cần khi họ cần không?

LỘ TRÌNH QUY HOẠCH CỦA BẠN

01/ THỊ TRƯỜNG

Tìm hiểu thị trường Việt Nam trước khi mua thiết bị

VinFast báo cáo có 175.099 xe điện được giao tại Việt Nam vào năm 2025. Đó là số liệu giao hàng của công ty, không phải tổng số xe điện tại Việt Nam. Đó là bằng chứng mạnh mẽ về nhu cầu xe cộ, nhưng nó không thiết lập nhu cầu tại một bãi đậu xe cụ thể.[1]

Có một thực tế thị trường quan trọng khác. Chiến dịch tháng 10 năm 2026 của VinFast quảng cáo sạc miễn phí trên mạng lưới V-Green đến hết ngày 10 tháng 2 năm 2029, tùy theo điều khoản của xe và chương trình. Cần phải kiểm tra tính đủ điều kiện, giới hạn phiên và điều kiện sử dụng thương mại cho nhóm khách hàng mục tiêu.

Đối với một nhà điều hành độc lập, ý nghĩa kinh doanh rất rõ ràng: không dự báo nhu cầu sạc phải trả tiền chỉ bằng cách tính các xe điện gần đó.

Phỏng vấn các tài xế bạn muốn phục vụ. Hỏi xem họ hiện đang tính phí ở đâu, số tiền họ phải trả, quãng đường họ di chuyển và điều gì khiến việc tính phí trở nên bất tiện. Một lựa chọn miễn phí gần đó có thể thay đổi mức độ sẵn sàng chi trả. Một chỗ qua đêm thuận tiện, một bến tàu dành riêng hoặc một điểm dừng đáng tin cậy trên tuyến đường làm việc vẫn có thể có giá trị. Giá trị đó cần bằng chứng.

Đồng thời phân biệt nhu cầu xe khách với nhu cầu xe máy điện. Chúng liên quan đến các thiết bị, yêu cầu năng lượng và hành vi của người dùng khác nhau. Bài viết này tập trung vào ô tô điện và xe thương mại hạng nhẹ.

02/MÔ HÌNH HOẠT ĐỘNG

Chọn mô hình hoạt động trước

Có ba điểm khởi đầu hữu ích cho dự án sạc xe điện ở Việt Nam.

Lựa chọn thứ tư là lưu trữ thiết bị theo quan hệ đối tác mạng. Điều này khác về mặt thương mại với việc vận hành một trạm độc lập. Xem xét thỏa thuận về quyền sở hữu thiết bị, góp vốn, bảo trì, định giá, giải quyết và các điều khoản chấm dứt. Việc mua bộ sạc của bên thứ ba không tự động cung cấp quyền truy cập vào mạng đã thiết lập hoặc các lợi ích cho khách hàng của mạng đó.

Đối với dự án đầu tiên, một cơ sở kinh doanh có người dùng xe điện có thể nhận dạng được hoặc một nhóm xe có yêu cầu sạc đã cam kết có thể giúp xác thực nhu cầu dễ dàng hơn. Đây là khuyến nghị lập kế hoạch, không phải khẳng định rằng cả hai mô hình đều đảm bảo lợi nhuận.

03 / TRANG WEB

Tìm một trang web có nhu cầu tính phí chứ không chỉ là lưu lượng truy cập

Tại Hà Nội hoặc Thành phố Hồ Chí Minh, một bãi đậu xe văn phòng hoặc khu dân cư có thể đáng để đánh giá xem liệu người dùng thực tế có cần sạc pin trong thời gian lưu trú dài ngày hay không. Tại Đà Nẵng, khách sạn có thể đánh giá nhu cầu của khách và mô hình đỗ xe. Một tài sản hậu cần có thể bắt đầu với lịch trình đội xe và tuyến đường giao hàng.

Đây là những kịch bản tiềm năng, chưa được chứng minh là địa điểm đầu tư. Xác thực từng địa chỉ một cách độc lập.

Xem xét khả năng tiếp cận phương tiện, giờ mở cửa, quyền đỗ xe, phạm vi tiếp cận của cáp, không gian xếp hàng và các lựa chọn thay thế gần đó. Kiểm tra xem trình điều khiển có thể truy cập mà không cần thực hiện quy trình bảo mật phức tạp hay không. Bộ sạc có thể nhìn thấy đằng sau cánh cổng không thể tiếp cận sẽ không tạo ra một dịch vụ công cộng hữu ích.

Sau đó xem xét quyền sử dụng đất hoặc bãi đậu xe, thời hạn thuê và ai có thể phê duyệt các công trình điện. Một trạm có thời gian thuê ngắn và các công trình lưới điện tốn kém có thể khó được chấp nhận ngay cả khi nhu cầu có vẻ hứa hẹn.

Cuối cùng, kiểm tra hệ thống thoát nước, mức độ phơi nhiễm lũ lụt được ghi lại, thông gió thiết bị và khả năng tiếp cận bảo trì. Đối với các vị trí ven biển, đánh giá điều kiện ăn mòn. Chỉ định bảo vệ chống lại các điều kiện thực tế của trang web; chỉ riêng xếp hạng bao vây không thiết lập được khả năng phục hồi lũ lụt.

04/ KHẢ NĂNG TƯƠNG THÍCH

Xác nhận khả năng tương thích của xe trước khi chọn đầu nối

Xây dựng danh sách xe với chính xác mẫu mã, phiên bản thị trường và khả năng sạc. Đừng cho rằng mọi ô tô điện đều hỗ trợ cả sạc AC và DC.

Đối với mỗi phương tiện, hãy xác nhận đầu vào vật lý, giới hạn bộ sạc AC tích hợp, điện áp DC và phạm vi dòng điện nếu có liên quan cũng như khả năng liên lạc được hỗ trợ. Loại 2 AC và CCS2 DC có thể là các giao diện ứng cử viên, nhưng lựa chọn cuối cùng phải tuân theo số lượng phương tiện thực tế và các yêu cầu áp dụng.

Kiểm tra xe đại diện trước khi nghiệm thu lắp đặt. Đầu nối phù hợp chỉ là một phần của khả năng tương thích. Bắt đầu sạc, hoạt động ổn định, kết thúc phiên và khởi động lại cũng rất quan trọng.

Đối với phần phụ trợ của thiết bị, hãy chỉ định phiên bản và chức năng Giao thức điểm sạc mở (OCPP) cần thiết. OCPP kết nối bộ sạc với hệ thống quản lý sạc. Bản thân nó không đảm bảo khả năng tương thích với mọi phương tiện hoặc quyền truy cập vào mạng của nhà điều hành khác.[3]

Yêu cầu bản trình diễn toàn diện bằng cách sử dụng bộ sạc, chương trình cơ sở, nền tảng quản lý và quy trình thanh toán đã chọn. Một cuộc trình diễn băng ghế thành công là hữu ích; việc kiểm tra nghiệm thu tại địa điểm hoàn thiện vẫn cần thiết.

05/ NĂNG LƯỢNG & THỜI GIAN

Kích thước trang web xung quanh năng lượng và thời gian

Bắt đầu với nhu cầu năng lượng hàng ngày:

Sau đó so sánh yêu cầu đó với thời hạn tính phí có sẵn. Tính đến tổn thất chuyển đổi, thời gian đến không đồng đều, giới hạn sạc xe và dự trữ hoạt động.

Đây là tính toán minh họa cho đội xe, không phải dự án của khách hàng.

Giả sử 20 xe mỗi xe cần bổ sung 30 kWh qua đêm. Tổng nhu cầu năng lượng của pin là 600 kWh. Với thời lượng tám giờ, công suất trung bình của pin theo lý thuyết là 75 kW.

Nếu hiệu suất nối lưới với pin giả định là 90% thì đầu vào lưới trung bình tương ứng là khoảng 83,3 kW: 600 ữ 8 0,90. Hiệu quả là một giả định của mô hình và phải được thay thế bằng một giá trị dự án phù hợp.

Đây là kiểm tra năng lượng trung bình, không phải là thiết kế điện cuối cùng. Việc đến muộn, khởi hành sớm và giảm tốc độ tính phí có thể yêu cầu nhiều công suất hơn hoặc lịch trình khác. Bảo vệ trung chuyển và kích thước thiết bị cần tính toán kỹ thuật riêng biệt.

Ví dụ này giải thích tại sao bộ sạc lớn nhất trong báo giá không tự động có cấu hình tốt nhất. Nhóm có thể sử dụng một số điểm AC, sạc DC cho cửa sổ ngắn hơn hoặc kết hợp. Câu trả lời phụ thuộc vào loại xe và lịch trình.

Để được giải thích đơn giản hơn về các loại sạc, hãy xem Hướng dẫn về mức sạc EV của SINELINK:

https://www.sinelinkenergy.com/info/what-are-the-other-levels-of-chargeing-stat-103698673.html

06/ GIẢI PHÁP THEO GIAI ĐOẠN

Giải pháp theo giai đoạn cho bất động sản thương mại tại Việt Nam

Hãy xem xét một văn phòng và bất động sản bán lẻ ở Thành phố Hồ Chí Minh với nhân viên đậu xe suốt ngày làm việc và du khách lưu trú trong thời gian ngắn hơn. Đây là tình huống lập kế hoạch minh họa, không phải cài đặt SINELINK được báo cáo.

Đầu tiên, đo lường nhu cầu. Khảo sát những người sử dụng xe điện hiện tại, ghi lại thời gian đỗ xe và xác định những phương tiện sẽ sử dụng tính năng sạc thường xuyên. Kiểm tra các lựa chọn thay thế gần đó và sẵn sàng trả tiền.

Thứ hai, khởi động một pha AC nhỏ. Là một khái niệm để đánh giá, bốn điểm sạc AC 7 kW cung cấp công suất định mức kết hợp là 28 kW. Xác nhận khả năng AC của từng phương tiện, cấu hình điện của địa điểm và các mạch điện trước khi chọn cách bố trí này.

Thứ ba, kiểm soát tải trang web. Sử dụng giải pháp quản lý năng lượng tương thích để phân bổ mức sạc trong giới hạn được thiết kế. Bộ điều khiển phải đo tải trang web có liên quan và phản hồi chính xác nếu giao tiếp không thành công. Giới hạn phần mềm không thể thay thế cho việc bảo vệ điện được thiết kế phù hợp.

Thứ tư, dự trữ các tuyến đường mở rộng. Lập kế hoạch không gian và đường dẫn cho các thiết bị bổ sung nếu khả thi. Đánh giá sớm các yêu cầu cung cấp trong tương lai, đồng thời tránh đầu tư giai đoạn đầu không cần thiết.

Thứ năm, chỉ xem xét DC sau khi có bằng chứng. Có thể đánh giá một thiết bị DC 60 kW nhỏ gọn nếu địa điểm này chứng tỏ đủ nhu cầu sạc trong thời gian ngắn. Bốn điểm AC 7 kW cộng với 60 kW DC tương đương 88 kW công suất định mức của bộ sạc; đầu vào điện yêu cầu có thể cao hơn do tổn thất và tải phụ. Điều đó không có nghĩa là tòa nhà có thể tự động hỗ trợ việc lắp đặt đó.

Thêm công suất DC khi nhu cầu, khả năng tương thích của phương tiện, nguồn cung và phân tích tài chính hỗ trợ nó. Đừng thêm nó chỉ để làm cho trang web trông cao cấp hơn.

07/ QUYỀN LỰC & TUÂN THỦ

Xác nhận quyền lực và sự tuân thủ trước khi cam kết vốn

Nhờ đội ngũ điện lực địa phương có năng lực xem xét kết nối dịch vụ, tải trọng tòa nhà đo được, công suất máy biến áp nếu có, thiết bị phân phối, nối đất và bảo vệ. Nhận được xác nhận của tiện ích về thỏa thuận kết nối và giá điện hiện hành.

Không lấy giá bán lẻ điện bình quân của Việt Nam làm giá mua giả định tại điểm sạc. Hợp đồng cung cấp thực tế, phân loại khách hàng, cấp điện áp và sắp xếp thời gian sử dụng phù hợp đều quan trọng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam công bố thông tin về giá cước và có thông báo thực hiện thời gian sử dụng. Xác nhận các điều khoản áp dụng cho kết nối cụ thể.[4]

Ngoài ra còn có một cột mốc quy định mới. Bộ Công Thương Việt Nam ban hành Thông tư 61/2026/TT-BCT và QCVN 32:2026/BCT đối với bộ sạc và trạm sạc xe điện, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2027. Tính đến ngày 13 tháng 10 năm 2026, ngày có hiệu lực đó vẫn còn ở phía trước.[5]

Đối với hoạt động mua sắm kéo dài trong ngày đó, hãy thực hiện đánh giá tuân thủ của địa phương đối với văn bản đã ký, phạm vi và các điều khoản chuyển đổi của văn bản đó. Đừng cho rằng thiết bị mua trước đó sẽ tự động được miễn trừ hoặc chứng nhận ở nước ngoài chứng tỏ sự tuân thủ của Việt Nam.

Việc xem xét dự án cũng cần giải quyết các yêu cầu liên quan đến xây dựng, an toàn cháy nổ, bãi đậu xe, hoạt động kinh doanh, đo lường, thanh toán và nhập khẩu. Trách nhiệm phải được phân công trước khi đặt hàng thiết bị. Tài liệu kỹ thuật của nhà cung cấp bộ sạc là đầu vào cho quy trình này chứ không phải là tài liệu thay thế cho sự phê duyệt của địa phương.

08/ HOẠT ĐỘNG

Giúp việc sạc dễ sử dụng và dễ bảo trì

Hướng dẫn bằng tiếng Việt, minh bạch giá cả bằng VNĐ và quy trình thanh toán phù hợp với đối tượng sử dụng. Có thể xem xét thanh toán QR, RFID hoặc truy cập dựa trên tài khoản, tùy thuộc vào nền tảng đã chọn và tích hợp thanh toán địa phương.

Đối với một đội xe, ưu tiên có thể là nhận dạng lái xe và báo cáo năng lượng theo phương tiện. Đối với một khách sạn, đó có thể là một quy trình làm việc đơn giản dành cho khách. Đối với việc thu phí công, đó có thể là khả năng phát hiện, thanh toán thành công và hỗ trợ có thể tiếp cận.

Xác định ai trả lời cuộc gọi của tài xế, ai đặt lại bộ sạc bị hỏng và ai có thể thay thế đầu nối bị hỏng. Thiết lập các thỏa thuận dịch vụ và phụ tùng thay thế tại địa phương, thời gian phản hồi đã thống nhất và giám sát từ xa.

Khi vận hành thử, lỗi thanh toán thử nghiệm, mất liên lạc, khôi phục nguồn điện, phản hồi kiểm soát tải và các chức năng khẩn cấp. Ghi lại kết quả với phiên bản xe và phần mềm cơ sở được sử dụng.

09/ KINH TẾ

Xây dựng mô hình tài chính xung quanh năng lượng được cung cấp

Nguồn sạc được lắp đặt không phải là doanh thu. kWh được cung cấp, các phiên thành công và sử dụng lặp lại là những biện pháp vận hành hữu ích hơn.

Ngân sách dành cho thiết bị, vận chuyển, chi phí nhập khẩu, công trình điện, mọi nâng cấp tiện ích, công trình dân dụng, phần mềm, phí thanh toán, bảo trì, bảo hiểm, tiền thuê nhà và tài chính. Yêu cầu một phạm vi hoàn chỉnh để báo giá phần cứng thấp không che giấu công việc lắp đặt tốn kém.

Đối với mô hình hoạt động đơn giản:

Đóng góp trên mỗi kWh phải bao gồm tổn thất năng lượng và các chi phí biến đổi có liên quan. Chi phí cố định sẽ bao gồm các nghĩa vụ định kỳ của trang web. Việc thu hồi vốn, tài chính và thuế cần được xử lý bổ sung trong mô hình đầy đủ.

Nếu chi phí cố định hàng tháng là F và mức đóng góp ròng trên mỗi kWh được phân phối là M thì năng lượng hòa vốn khi vận hành là F  M, với điều kiện M là dương. Điều này cho thấy hoạt động hòa vốn chứ không phải hoàn vốn đầu tư.

Chạy các trường hợp có nhu cầu thấp, cơ bản và cao. Bao gồm ảnh hưởng của các chương trình khuyến mãi mạng cạnh tranh và việc áp dụng chậm hơn dự kiến. Đối với một đội xe, hãy so sánh tính phí riêng với chi phí thay thế đầy đủ, bao gồm cả thời gian của tài xế và sự gián đoạn hoạt động. Để tính phí tài sản, hãy theo dõi giá trị dịch vụ tài sản riêng biệt với doanh thu tính phí.

Pin mặt trời hoặc bộ lưu trữ pin có thể đáng được đánh giá sau khi biết được thông tin phụ tải. Mô hình trùng hợp năng lượng mặt trời, năng lượng pin có thể sử dụng, công suất phóng điện, tổn thất, suy thoái và chi phí lắp đặt. Việc lưu trữ có thể dịch chuyển năng lượng trong giới hạn của nó; nó không thể điều chỉnh dự báo nhu cầu không được hỗ trợ.

10/ MỞ RỘNG

Mở rộng khi giai đoạn đầu tiên tỏ ra hữu ích

Theo dõi thành công khi bắt đầu sạc, năng lượng được cung cấp, hoàn thành thanh toán, người dùng lặp lại, lỗi và phản hồi hỗ trợ. Đối với đội xe, hãy theo dõi xem phương tiện có đạt mức phí yêu cầu trước khi khởi hành hay không.

Xem xét nhu cầu chưa được đáp ứng cũng như việc sử dụng. Một trạm có thể cần nhiều vịnh hơn do hàng đợi, nhiều năng lượng hơn do cửa sổ ngắn hoặc hoạt động tốt hơn do phiên không thành công. Đó là những vấn đề khác nhau với các giải pháp khác nhau.

Mở rộng khi bằng chứng xác định được hạn chế. Chuẩn bị một trang web có thể phát triển, đồng thời làm cho giai đoạn đầu trở nên hữu ích.

Câu trả lời nhanh cho các dự án sạc xe điện ở Việt Nam

Trang web của tôi nên sử dụng sạc AC hay DC?

AC là một ứng cử viên mà các phương tiện tương thích có thể lưu lại hàng giờ. DC là một ứng cử viên mà năng lượng phải được cung cấp trong thời gian dừng ngắn hơn. Chọn sử dụng nhu cầu năng lượng, khả năng của phương tiện và công suất của trang web.

Một trạm độc lập có thể phục vụ mọi xe điện không?

Không nên giả định khả năng tương thích phổ quát. Xác minh chính xác mẫu mã, giao diện và chức năng sạc, sau đó kiểm tra các phương tiện đại diện.

OCPP có kết nối trạm của tôi với V-Green không?

OCPP cung cấp giao tiếp từ bộ sạc đến phụ trợ. Nó không tạo ra thỏa thuận truy cập mạng, sắp xếp chuyển vùng hoặc đủ điều kiện khuyến mại.

Một trạm có giá bao nhiêu?

Không có chi phí duy nhất có thể bảo vệ được nếu không có phạm vi. Số lượng bộ sạc, nguồn điện, công trình kết nối, công trình dân dụng, phần mềm và nghĩa vụ địa phương có thể thay đổi đáng kể ngân sách.

Việc tính phí miễn phí có liên quan đến đội tàu tư nhân không?

Không. Bao gồm các lợi ích mạng công cộng đủ điều kiện trong so sánh, cùng với khả năng tiếp cận, xếp hàng, thời gian di chuyển và độ tin cậy khi khởi hành.

Bộ lưu trữ pin có thể thay thế việc nâng cấp lưới điện không?

Trong một số thiết kế, nó có thể làm giảm yêu cầu về lưới điện trong thời gian ngắn. Tính khả thi phụ thuộc vào cân bằng năng lượng, cửa sổ sạc, giới hạn lưu trữ và tính kinh tế; nó không phải là sự thay thế tự động.

BIẾN TÓM TẮT TRANG WEB CỦA BẠN THÀNH CẤU HÌNH

Quy hoạch địa điểm sạc ở Việt Nam?

Bắt đầu với bản tóm tắt ngắn gọn về dự án: vị trí, loại địa điểm, phương tiện chính xác, nhu cầu năng lượng hàng ngày, cửa sổ đỗ xe hoặc sạc pin, nguồn cung cấp sẵn có, các khu dự kiến ​​và mô hình hoạt động.

Dòng sạc EV được SINELINK công bố bao gồm các sản phẩm sạc AC, sạc DC và quản lý sạc. Khám phá các tùy chọn tạihttps://www.sinelinkenergy.com/ev-charge/và yêu cầu xác nhận chính xác mô hình, giao diện và chức năng cần thiết cho dự án của bạn.

Gửi yêu cầu của bạn tớisales@sinelinkenergy.comđể thảo luận về cấu hình thiết bị sơ bộ và phạm vi báo giá. Kỹ thuật địa phương, điều phối tiện ích và trách nhiệm phê duyệt nên được thỏa thuận riêng.

Thách thức lớn nhất của bạn ở Việt Nam là gì: tìm kiếm nhu cầu sạc đáng tin cậy, đảm bảo nguồn điện tại chỗ hay quản lý hoạt động hàng ngày?

Nguồn

Các ưu đãi thị trường và trạng thái quy định phản ánh bài viết được cung cấp ngày 13 tháng 10 năm 2026. Hãy kiểm tra lại những điều này trước khi xuất bản.

Quay lại đầu trang ↑